Terkadang kita akan membuka stiker yang berada di badan kendaraan kita, tetapi sisa lemnya masih melekat kuat dan susah untuk dihilangkan. Untuk menghilangkan bekas lem tersebut, kita bisa menggunakan minyak kayu putih dan selembar kain bersih untuk mengelapnya, pasti sisa lem yang tadi susah dihilangkan sekarang tidak ada bekasnya lagi. Tips mencopot stiker bodi motor Desain bodi motor yang terlalu simpel kayaknya udah nggak bisa diapa-apain lagi kalo pengen dimodifikasi. Saking simpelnya pernak-pernik yang ada di bodi juga nggak banyak. Paling cuma ditempelin stiker-stiker doang sama pabriknya. Yah, mungkin biar ada sedikit aksen aja kali. Tapi kalo nggak suka stiker yang ada di bodi standar pabrik, mending dilepas aja. Entah itu pengen ngeganti sama stiker yang desainnya lebih keren, atau pengen bodi dibikin polos aja tampilannya. Tapi nyabut stiker itu nggak boleh sembarangan. Salah-salah bisa bikin bodi rusak atau kebaret. Ikutin deh langkah-langkah aman buat nyo...

  Untuk meningkatkan performa motor biasanya para rider melakukan modifikasi pada tunggangannya. Nah, salah satu cara untuk meningkatkan performa adalah dengan mengganti knalpot standar dengan knalpot racing atau bisa juga dengan cara membobok bagian dalam knalpot standar. Dengan mengganti atau membobok knalpot biasanya suara yang dihasilkan akan terdengar lebih merdu dibandingkan dengan knalpot standar. Namun, adakalanya juga suara yang dihasilkan malah terdengar sangat bising, dan tentu saja ini sangat mengganggu bukan.....! Suara bising yang dihasilkan diakibatkan karena busa peredam atau glasswool yang terdapat di bagian silender knalpot kurang bagus. Fungsi busa peredam atau glasswool adalah untuk meredam suara knalpot yang timbul dari hasil pembakaran, dan tingkat kebisingan sebuah knalpot juga tergantung pada ketebalan, kerapatan, dan daya tahan serat dari busa peredam atau glaswool itu sendiri. Knalpot racing standar biasanya sudah dilengkapi dengan b...

Saat yang ditunggu-tunggu pemilik motor berpasokan injeksi akhirnya berbuah manis. Khususnya motor dengan silinder tunggal seperti Yamaha V-Ixion, Honda PCX, Kawasaki KLX250 atau Honda Supra X 125 PGM-FI. Speedsparks Unlimited Dynopiggy yang sebelumnya masih berupa beta version kini telah rampung. Piggyback dengan kemampuan bukan hanya sebagai programmable fuel controller dan programmable ignition controller, tetapi juga mampu menggeser (mengatur ulang) limiter tachometer layaknya sebuah ECU (engine control unit) stand alone. Asyiknya lagi, Speedsparks Unlimited Dynopiggy tak lagi monopoli Yamaha V-Ixion saja, melainkan bisa diterapkan ke motor injeksi lainnya. Setelah melakukan banyak revisi pada versi pendahulu, Speedsparks Unlimited Dynopiggy kini juga memiliki kemampuan untuk ‘belajar sendiri’ (self learning). Maksudnya, mampu mengatur mapping injeksi bahan bakar secara otomatis yang berhubungan dengan perbandingan udara dan bahan bakar alias AFR (air fuel ratio)....

Ducati GP9 motor Ducati pertama di MotoGP yang menggunakan rangka dan swing arm dari carbon fibre, digunakan Casey Stoner dan Nicky Hayden Evolusi motor Ducati sejak filosofi mereka berubah ke arah motor Jepang (yaitu menggunakan rangka aluminium berkonfigurasi twin spar), memang sudah cukup jauh. Namun sejak itu pula, tidak ada perubahan besar yang didapati oleh para pembalapnya. Nicky Hayden adalah orang yang sangat pantas berbicara tentang hal tersebut. Lantaran ia sempat menggunakan rangka carbon fibre pada 3 tahun pertama berada di Ducati. Tapi ketika ia menggunakan rangka baru dari aluminium atas keinginan dari Valentino Rossi, tidak ada lagi hasil bagus yang bisa ia raih. Kondisi ini membuat pembalap asal Amerika itu rindu ingin lagi menggunakan rangka dari carbon fibre dan membandingkan langsung dengan rangka yang ia gunakan sekarang. Inisiatif itu muncul, sebab ia merasa lap time-nya di motor Ducati dengan rangka carbon fibre lebih baik ketimbang menggu...

  Satu -satunya pembalap yang patut dijaga oleh Dani Pedrosa dan Jorge Lorenzo di MotoGP Silverstone, Inggris nantinya adalah Marc Marquez yang tampil raih kemenangan di 4 seri terakhir. Meski kalah cepat dari Jorge Lorenzo di sesi latihan kedua, namun pencapaiannya sudah cukup fenomenal. Mengingat selisihnya sangat tipis. Mengomentari performanya sendiri dibandingkan dengan performa Lorenzo, Marquez merasa belum menemukan performa terbaiknya pada bagian jalan yang bergelombang. Sehingga ia masih butuh melakukan improvisasi dari sisi setting motor. “Di sirkuit ini saya merasa sangat kompetitif dari awal sesi. Tapi Lorenzo tampil lebih kuat. Untungnya selisih kami tidak terlalu jauh dan ini ada sisi positifinya. Jelas kami harus melakukan perubahan setting pada motor, terutama karena banyak bagian di sirkuit cukup bergelombang,” papar Marquez. Namun secara keseluruhan, Marquez sangat puas dengan performanya di hari pertama. Apalagi setelah mengetahui bahwa ia tidak...